"Dove esistono una voglia, un amore, una passione, lì ci sono anch’io." (Giorgio Gaber ’98)

La ferita del barbaro omicidio di Luca Massari, inferta a familiari, amici e colleghi, non si è mai rimarginata del tutto. Ora una sentenza che non vogliamo contestare, ma che lascia l’amarissima impressione -magari amplificata dall’emozione- che i Giudici debbano applicare leggi che tutelino più i malfattori delle vittime, rinnova il nostro dolore. Per questo, dopo aver listato nuovamente a lutto i nostri taxi, un gruppo di tassisti vuole ritrovarsi, accanto ai familiari di Luca, per non dimenticare. Ci ritroveremo con zio e cugino di Luca, Venerdì 18.05.2012 alle ore 12.00 presso il posteggio taxi di via Val di Sole dove Luca spesso stazionava, per poi, alle 12.30, dirigerci insieme in via Ghini, luogo in cui la sua vita è stata spezzata, per ricordare anzitutto Luca, poi quel che è stato, esternare il nostro sgomento e tristezza per un sistema che sembra avvantaggiare i peggiori, e ricordare ai cittadini onesti del quartiere che non sono soli.

Invitiamo i colleghi che si presenteranno a mettere un doppio nastro nero sulle antenne. Uno per ricordare la morte di Luca, uno per rappresentare il nostro stato d’animo di fronte alla sentenza.
Chi lo volesse può portare fiori o un lenzuolo bianco da posizionare accanto alla croce che segna il luogo della tragedia. Chiunque, colleghi e cittadini, volesse fermarsi un attimo per ricordare, riflettere e, se credente, pregare, è invitato.

Per il gruppo spontaneo, f.to Luca Schieppati (Ge01), e Ruy Pal (Aq24).

Venerdì 18 Maggio è previsto un ritrovo per ricordare il collega e amico Luca Massari. Qui sotto il comunicato di Lucone, organizzatore insieme a Ruy Pal, e altri che non citiamo, della commemorazione. Siete invitati numerosi rispettando, come sempre ci è uso fare, il codice stradale.

“Sono felice di comunicarvi in via ufficiale che la Questura di Milano ha autorizzato il corteo con le seguenti modalità: Venerdì ore 12.00 ritrovo al posteggio di via Val di Sole, ore 12,30 a piedi rispettando il codice della strada (sui marciapiedi) per via Val di Sole, via Ripamonti, via Gallura, via dei Fontanili, via Ghini. Pertanto siamo invitati a posteggiare l’auto per tempo. Consiglio a chi viene insieme ad amici, di accordarsi e lasciare più taxi possibile abbastanza lontano. Grazie a tutti. A venerdì. Lucone (Ge01)”

Marco, Area Taxi Roma.

"PER RICORDARE LUCA MASSARI ( e con lui tutti coloro che sono state vittime di aggressioni e violenze)

VENERDI’ 18 MAGGIO 2012 dalle ore 12 alle ore 12,15 in concomitanza delle iniziative dei colleghi di tante piazze d’Italia I TASSISTI FIORENTINI SI FERMERANNO

La ferita del barbaro omicidio di Luca Massari, tassista milanese, inferta a familiari, amici e colleghi,non si è mai rimarginata del tutto. Una sentenza che non vogliamo contestare, ma che lascia l’amarissima impressione – magari amplificata dall’emozione – che i Giudici debbano applicare leggi che tutelino più i malfattori delle vittime, rinnova il nostro dolore. Per questo, dopo aver listato nuovamente a lutto i nostri taxi, vogliamo dimostrare la nostra umana solidarietà ai familiari di Luca, per non dimenticare.

Non solo vogliamo ricordare Luca ed insieme a lui tante nostre colleghe e colleghi che in questi anni sono state vittime di aggressioni e violenze ma anche esternare il nostro sgomento e la tristezza per un sistema che sembra avvantaggiare i peggiori, e ricordare ai cittadini onesti non solo di quel quartiere di Milano ma di tutte le città che non sono soli.

Firenze 15 maggio 2012 – Unione Fiorentina Taxi

Il giorno dopo Regione Lombardia commentava:
“Si tratta di una novità assoluta a livello mondiale. E’ questo il punto più importante dell’accordo tra Regione Lombardia, enti locali del bacino aeroportuale e rappresentanti delle associazioni di categoria sul servizio taxi valido fino a luglio 2009.” Questo dichiarava l’assessore Cattaneo che inoltre replicava: "Le tariffe applicate (…) rappresentano per gli utenti un indubbio vantaggio, essendo decisamente inferiori alla media dei prezzi oggi praticati. Si tratta di un esempio di chiarezza, semplicità, trasparenza e certezza per coloro che usufruiscono di questo importante servizio”. Ma insomma, un minimo di modestia! Rivendicare un primato mondiale su questioni di livello strettamente locale, mi pare esagerato! lo trovai coerente nelle sue affermazioni sulle nuove tariffe predeterminate in quanto decisamente inferiori alla media. Mi trovai in disaccordo invece sui giudizi di chiarezza, semplicità, trasparenza e certezza: chiaramente trasparì una certezza, quella del mancato introito di cui doversi fare  carico.
Dal comune di Milano arrivava questo commento:
“Sono molto soddisfatto dell’esito del tavolo regionale – dichiarò l’allora assessore alla Mobilità, Trasporti e Ambiente, Edoardo Croci – perché su proposta del Comune di Milano, riconoscendo la validità del nostro accordo a tutto il bacino aeroportuale, sono stati ripresi punti per noi fondamentali come la definizione di tariffe fisse per alcune tratte predeterminate e la decisione di non avere un aumento sullo scatto iniziale della corsa, per mantenere pressoché invariato il costo del servizio per i tragitti brevi compiuti all’interno della città”. Soddisfatto quindi anche l’assessore Croci. Sottolineava l’importanza di aver mantenute invariate le tariffe di partenza e relativi supplementi, per mantenere pressoché invariate le piccole tratte cittadine (che sono la maggioranza in termini percentuali, rispetto alle corse medie e/o lunghe). Sicuramente positiva la decisione per il ritocco tariffario a cadenza annuale ogni primo luglio per adeguamenti secondo le tabelle ISTAT: ciò che per le altre classi lavoratrici è un diritto acquisito automaticamente, per i tassisti sarebbe stato invece subordinato alla qualità del servizio.
Dagli organi di stampa:
“Dal prossimo 15 luglio, prendere un taxi da qualsiasi punto di Milano per arrivare all’aeroporto della Malpensa costerà 70 euro tondi. Stesso discorso per raggiungere dall’aeroporto qualsiasi destinazione del centro città. Nessun ricarico, nessuna tariffa aggiuntiva. Doveste anche passare il pomeriggio intero imbottigliati sull’autostrada, il costo della corsa sarà sempre quello. (tratto da “Il Giornale”). Poteva andare peggio se aggiungevano  “…. potreste anche prendervela comoda, tanto il costo della corsa non cambia….”, ma si astennero dal farlo.
Dal “solito” Codacons: «Come al solito non sono state sentite le ragioni dei consumatori – attaccava l’avvocato Marco Maria Donzelli presidente del Codacons – e così è stato fatto un regalo alla lobby dei taxisti». Le nuove tariffe sembrano aver scontentato tutti e «il servizio non è stato migliorato. Nonostante ciò, sono stati garantiti degli aumenti assurdi ed ingiustificati del 12,99%. Anche le tariffe per andare a Malpensa, Linate e Rho – continua Donzelli - sono scandalose».
Ognuno disse ciò che la sua parte riteneva necessario dire, come è giusto che fosse, anche a sproposito come non è giusto che fosse, eppure ai giorni nostri nessuno ha profferito parola sul cospicuo aumento della della tariffa del Malpensa Shuttle, passata da 7,50 euro a 10 euro tondi tondi.  Un 33% a quanto pare non ritenuto abbastanza scandaloso e che in seconda istanza comporta l’innegabile vantaggio  – per le biglietterie – di non dover più sobbarcarsi il fastidio di approvvigionamento di sempre più spesso introvabile moneta. Chissà con quale algoritmi sono arrivati a determinare un simile aumento… una cosa è certa: al tavolo delle trattative ci sono stati dei bravissimi mediatori, che probabilmente non sono nemmeno arrivati a dover fare le 2 di notte.  O sbaglio??

Il comunicato del Campidoglio però dice cose diverse. “Assessore Aurigemma ha letto il verbale di riunione?”, attacca allora la Federconsumatori che prosegue: “Alla fine della riunione una associazione dei taxisti tira fuori il coniglio dal cilindro: una lista di ‘tratte a prezzo predeterminatò sulla quale le 5 Associazioni dei Consumatori si astengono perché non adeguatamente informate. Una sorta di pezza per coprire la cattiva coscienza». «Forse assessore e sindaco – si domanda la presidente di Federconsumatori Lazio Simonetta Cervellini – oltre a combinare un pasticcio a danno dei cittadini che dovranno pagare il 20% in più in un grave momento di crisi, sperano in una favorevole campagna elettorale dei taxisti alle prossime elezioni comunali?”.

fonte: online-news.it 14/05/2012   -  vignetta di remo Varese-55

Subito dopo la seconda guerra mondiale il 23 maggio 1946 veniva stipulato un accordo interconfederale sull’applicazione in tutto il territorio nazionale della “SCALA MOBILE” cioè di un meccanismo che adeguasse i salari alle variazioni del costo della vita registrate dall’ISTAT periodicamente. L’idea era semplice ed efficace: quanto denaro nominale serviva per comperare gli stessi beni – ed ecco il famoso “paniere” – dopo un certo periodo di tempo. Nel 1975, anno culmine delle lotte dei lavoratori in Italia, VENNE ISTITUITO IL PUNTO UNICO DI CONTINGENZA CHE ELIMINAVA LE DIFFERENZE REGIONALI DI QUALIFICA, GENERE, ETA’, LUOGO DI LAVORO, DIMENSIONI DELL’IMPRESA, ETC. OGNI TRE MESI SCATTAVA L’INCREMENTO UGUALE PER TUTTI CHE ADEGUAVA I SALARI ALL’INFLAZIONE (si viaggiava sul 17% e c’era la lira e la svalutazione). Nel 1985 iniziò la ritirata sulla base dell’idea che questo meccanismo di indicizzazione generava inflazione e appiattiva i salari eliminando le differenze di ruolo, e finalmente nel 1992 la scala mobile venne abolita del tutto e sostituita dal famigerato accordo sull’inflazione programmata. IL RISULTATO E’ SOTTO GLI OCCHI DI TUTTI: DOPO 20 ANNI I LAVORATORI ITALIANI SONO FRA I PEGGIO PAGATI D’EUROPA,  C’E’ IL FENOMENO DEI LAVORATORI POVERI CHE SI ACCODANO ALLE FILE DELLE MENSE CARITAS PUR AVENDO UN’OCCUPAZIONE E, SICCOME NON BASTA MAI, LE IMPRESE DELOCALIZZANO IN CINA E CHE GLI ALTRI SI SUICIDINO PURE. Chi fosse interessato a capirne di più basti che cerchi storia della contingenza in rete, non dico in libreria.

L’ACCORDO SULL’ADEGUAMENTO DELLE TARIFFE TAXI NEL BACINO AEREOPORTUALE LOMBARDO

Sebbene i tassisti NON siano LAVORATORI DIPENDENTI ma IMPRESE ARTIGIANE AUTONOME, cioè gente che SI COMPRA UN LAVORO che ha la singolare caratteristica di addossare ai singoli tutti i costi  di esercizio ma imponendo dei prezzi di vendita del servizio calmierati e MASSIMI grazie all’ultima bella legge Monti, pena la minaccia costante di moltiplicare i tassisti come neanche Gesù i pani ed i pesci, azzerando così il valore delle licenze e degli incassi, magari per dare tutto in gestione a disinteressati conzorzi, cooperative, radiotaxi (entità che già OSANO trattare i proprietari di licenza come propri dipendenti, senza neppure venire licenziati all’istante da chi paga e lavora in proprio), sebbene quindi i tassisti si trovino in questa singolare posizione giuridica, è evidente che in qualche modo bisogna pure regolamentare l’adefguamento tariffario, pena l’arbitrio assoluto tipo Roma, o aumenti a botte del 50% tipo ATM a Milano.

La notte del 17 settembre 2008 alle ore 1,10 (vecchio trucco sindacale quando si firmano accordi preconfezionati: abbiamo fatto la notte perchè siamo gran lavoratori) Regione Lombardia, Enti locali e Associazioni Sindacali dei tassisti firmano un’intesa che prevede  un adeguamento tariffario AUTOMATICO ANNUALE – BENE – sia pure con sei mesi di ritardo, il 1 luglio dell’anno successivo senza recupero – MALE – che “deve tener conto del recupero dei costi di settore e del raggiungimento di obiettivi di qualità del servizio”. Per recuperare l’inflazione (i costi) vengono scelti due indici il FOI e il NIC di settore trasporti. Vedi post ad hoc precedente, in pari misura – SBAGLIATO – esempio del 2011: FOI ( quello generale, senza tabacchi) + 3,16% – NIC trasporti + 7,35% ( prego notare aumento costi carburante + 25%, grazie a Monti as usual) quindi 3,16 + 7,35 diviso due ecco l’inflazione da recuperare in tariffa: 5,25%.

E INVECE NO. PERCHE’?

Perchè il punto successivo ahimè recita “riconoscere pari dignità ad entrambi i fattori” – TRAGICO ERRORE – cioè: io, Regione, ti adeguo le tariffe in pari misura sull’adeguamento dei costi, già penalizzante come abbiamo visto, e sul raggiungimento di 4 parametri, li dovreste conoscere a memoria: conoscenza lingua straniera, giorni di presenza effettiva (almeno 250); autovetture ecologiche disponibilità pagamento elettronico, nella misura del 10% ciascuno.

E SICCOME NE AVETE RAGGIUNTO UNO A MALAPENA BECCATEVI IL 3,36%, senza bandiera, dura lex sed lex!

Voto: 10 all’assessore Cattaneo che mette nero su bianco i suoi obiettivi, condivisibili in gran parte sia chiaro e, giusto perchè non siano come i misteri di Fatima, li fa scrivere sull’accordo: NEL 2014 il 66% degli operatori dovrà conoscere una lingua straniera, il 75% dovrà dimostrare la possibilità di pagamento elettronico, il 90% dovrà disporre di un auto ecologica (elettrica, ibrida, metano, gpl) e già dal 2010 l’80% deve dimostrare 250 giorni di presenza effettiva in servizio. E SOPRATUTTO GLI ASSEGNA IL 40% di peso nell’adeguamento tariffario annuale. E qui casca l’asino, o gli asini, che cosa diavolo c’entro io che so tre lingue, non una, se per iscriversi al ruolo non è obbligatorio dimostrare la conoscenza di una lingua? Adesso sì grazie a una recente legge regionale, giustissima, ma intanto io ho perso il 10% di adeguamento tariffario e pago il gasolio il 25% in più anche se posso maledire il governo in inglese. E ancora: perchè la regione non lo spiega alle banche che dobbiamo avere tutti il POS e le convince a non speculare su di noi se è necessario al servizio moderno, o si accolla i costi? E via di seguito. Se si ritiene un prerequisito avere i taxi migliori del mondo e vanno rivisti i requisiti di accesso alla professione (terza media?) tenendo conto che circa trecento si sostituiscono ogni anno. E fate funzionare dispositivi di convincimento efficaci sui singoli già in servizio, che li obblighino ad adeguarsi ai tempi o a cedere le loro licenze. Ma non eravamo il quarto servizio in europa da queste parti?

Voto ai sindacalisti che firmano l’intesa:  fate voi. Comunque una speranza c’è: il gruppo di lavoro congiunto che può rivedere i parametri, MA QUI NON E’ QUESTIONE DI PARAMETRI, MA DI LOGICA DI BASE E DI PERCENTUALI, come spero di aver chiarito. E poi, come sempre, è questione di CHI va al tavolo.

Taxi, partono nuove tariffe senza ricevuta Protesta Pd: "Altra stangata. Faremo ricorso"
Quanto stabilito ieri dalla commissione consultiva sulle tariffe dei taxi ”sarà approvato dalla giunta, senza passaggio in assemblea capitolina, probabilmente la settimana prossima”. Ad annunciarlo il sindaco di Roma, Gianni Alemanno. ”E’ frutto di un lavoro tecnico – ha spiegato il primo cittadino – che nasce dalla necessità di un adeguamento rispetto agli indici di inflazione. Non facciamo un regalo a nessuno, è solo un atto dovuto necessario per trovare un equilibrio. Tutti i passaggi sono stati costruiti in modo attento e con grande rispetto delle esigenze dei consumatori e per questo ci abbiamo messo un po’ di tempo. Appena Aurigemma sarà pronto – ha concluso Alemanno – ci sarà il passaggio direttamente in giunta e probabilmente sarà la prossima settimana”.

Gli aumenti prevedono che lo scatto iniziale passerà da 2,8 a 3 euro e l’aumento medio sarà del 20%. Quanto ai collegamenti con gli aeroporti da Roma centro a Fiumicino si passa da 40 a 48 euro e per Ciampino da 30 a 35 euro. Sono state inoltre introdotte 16 nuove tariffe fisse dai due aeroporti a località di mare e stazioni. ”La commissione di congruità del Campidoglio ha preso atto ieri delle nostre richieste. Siamo certi che saranno riportate senza stravolgimenti nella delibera che sarà approvata in giunta”, aggiunto Marco Ricco, presidente Cna di Roma Taxi. "Sull’adeguamento tariffario abbiamo fatto un passo indietro. Abbiamo infatti accettato che il costo chilometrico di 1,10 euro passi a 1,30 a chilometro dai 14 euro in su, contro i 10 euro proposti da noi. Siamo andati incontro all’amministrazione anche sul criterio di adeguamento delle tariffe. Avevamo infatti chiesto che si tenesse conto dell’indice Istat trasporti a livello nazionale (il cui incremento risulta di oltre il 20%) e non locale (che non supera il 14%): quest’ultimo infatti è falsato dall’incidenza del trasporto pubblico locale, per il 97% in mano alle municipalizzate. E non può essere rappresentativo delle spese di gestione sopportate dai tassisti. In cambio abbiamo ottenuto l’impegno della commissione a eliminare il diritto fisso di chiamata stabilito in precedenza a 3,5 euro. Perché‚ chi chiama un Taxi da una distanza, ad esempio, di 100 metri dovrebbe pagare quanto chi lo fa da 10 chilometri? In alternativa abbiamo proposto i tassametri "intelligenti" che misurano il diritto di chiamata in base alla distanza, ma con un tetto di chiamata massimo fissato a 5 euro. Così si tutelano tutti. Abbiamo fatto un passo indietro perché‚ non avevamo scelta. La necessità di arrivare a un adeguamento delle tariffe al costo della vita è ormai una priorità assoluta per migliaia di tassisti romani, arrivati allo stremo per via della difficilissima condizione economica: da soli, aumento Rc Auto e rincaro dei carburanti, hanno appesantito i costi di circa il 60%”, conclude Ricco.

Protesta il Pd e annuncia il ricorso al prefetto, al Tar e al garante per i servizi contro gli aumenti. "L’assessore Aurigemma ha poco da essere soddisfatto. Quando non era assessore si batté per la ricevuta come una condizione per accedere a qualsiasi aumento ora che sta a lui decidere ha consentito gli aumenti rinviando per ‘problemi tecnici’ l’obbligo della ricevuta violando la delibera comunale. Aurigemma si è assunto una gravissima responsabilità poiché avrebbe dovuto pretendere la contestualità aumenti e ricevuta. Aveva un arma nei confronti dei tassisti ma ha ceduto alla lobby dei tassisti. Con l’avvicinarsi delle elezioni ha svenduto la trasparenza e l’interesse pubblico per qualche voto", incalza Athos De Luca, consigliere comunale del Pd e membro della commissione trasporti. Che parla di "un altro fallimento della giunta alemanno ai danni dei cittadini che avranno un servizio pubblico più caro senza nessuna garanzia e miglioramento. E’ chiaro a tutti che una volta ottenuto gli aumenti della ricevuta questa giunta non farà più nulla vista anche l’imminenza delle elezioni. I cittadini ringraziano. Denunceremo l’assessore per il mancato rispetto della delibera e faremo ricorreremo al Prefetto, al Tar e  al  garante per i servizi contro gli aumenti", conclude De Luca.

"Altra stangata in arrivo firmata Gianni Alemanno: questa volta è il turno delle tariffe dei taxi, che aumenteranno di circa il 20% – aggiunge Paolo Masini, consigliere del Pd del Comune di Roma – Dopo l’aumento della tassa sulla casa, l’aumento della tariffe sui rifiuti, l’aumento del biglietto dell’autobus, l’aumento delle tasse sulle mense scolastiche, ecco un altro salasso che colpirà i poveri contribuenti romani sempre più’ tartassati da Alemanno, il peggior sindaco che Roma abbia mai avuto".

fonte: roma.repubblica.it 13/05/2012

L’adeguamento dei livelli tariffari

Cosa sono il NIC e il FOI?? Sono indici ISTAT, ma perchè non saperne di più?

DOMANDE SUGLI INDICI DEI PREZZI AL CONSUMO ISTAT

1. Quanti indici dei prezzi al consumo vengono calcolati e quali sono le principali differenze?
2. Quali prezzi sono rilevati per costruire l’indice dei prezzi al consumo?
3. Come vengono selezionati i beni e servizi che fanno parte del paniere?
4. Il paniere è sempre lo stesso?
5. Dove vengono rilevati i prezzi?
6. Come avviene la raccolta dei dati?
7. Con quale frequenza vengono monitorati i prezzi?
8. Cosa succede una volta rilevati i singoli prezzi?
9. Cosa si intende per "beni alimentari", "beni alimentari lavorati" e "beni alimentari non lavorati"?
10. Cosa si intende per "beni energetici", "beni energetici regolamentati" e "altri energetici"?
11. Cosa si intende per "altri beni"?
12. Cosa si intende per "beni durevoli", "beni semidurevoli" e "beni non durevoli"?
13. Cosa si intende per "beni di largo consumo"?
14. Cosa si intende per "servizi regolamentati", "servizi a regolamentazione locale" e "servizi a regolamentazione nazionale"?
15. Cosa si intende per "componente di fondo"?

1. Quanti indici dei prezzi al consumo vengono calcolati e quali sono le principali differenze?
L’Istat produce tre diversi indici dei prezzi al consumo:
1) l’Indice Nazionale dei prezzi al consumo per l’Intera Collettività (NIC);
2) l’Indice dei prezzi al consumo per le Famiglie di Operai e Impiegati (FOI);
3) l’Indice dei Prezzi al Consumo Armonizzato per i paesi dell’Unione Europea (IPCA).
I tre indici hanno finalità differenti.
- Il NIC è utilizzato come misura dell’inflazione a livello dell’intero sistema economico, in altre parole considera l’Italia come se fosse un’unica grande famiglia di consumatori, all’interno della quale le abitudini di spesa sono ovviamente molto differenziate.
- Il FOI si riferisce ai consumi dell’insieme delle famiglie che fanno capo a un lavoratore dipendente (extragricolo). È l’indice usato per adeguare periodicamente i valori monetari, ad esempio gli affitti o gli assegni dovuti al coniuge separato.
- L’IPCA è stato sviluppato per assicurare una misura dell’inflazione comparabile a livello europeo.
I tre indici hanno in comune i seguenti elementi:
- la rilevazione dei prezzi;
- la metodologia di calcolo;
- la base territoriale;
- la classificazione del paniere dei prodotti.
I tre indici differiscono per i seguenti elementi:
NIC e FOI si basano sullo stesso paniere e si riferiscono ai consumi finali individuali Indipendentemente se la spesa sia a totale carico delle famiglie o, in misura parziale o totale, della Pubblica Amministrazione o delle istituzioni non aventi fini di lucro (ISP).
L’IPCA ha in comune con il NIC la popolazione di riferimento, ma si differenzia dagli altri due indici poiché si riferisce alla spesa monetaria per consumi finali sostenuta esclusivamente dalle famiglie.
Un’ulteriore differenziazione fra i tre indici riguarda, di conseguenza, il concetto di prezzo considerato:
Il NIC e il FOI considerano sempre il prezzo pieno di vendita.
L’IPCA si riferisce invece al prezzo effettivamente pagato dal consumatore. l’IPCA tiene conto anche delle riduzioni temporanee di prezzo (saldi, sconti e promozioni).

Torna su

2. Quali prezzi sono rilevati per costruire l’indice dei prezzi al consumo?
I prezzi rilevati per il 2004 sono quelli riferiti a 1031 fra beni e servizi, rappresentativi dei consumi delle famiglie italiane.
Si tratta del cosiddetto paniere, articolato in 12 capitoli di spesa, ognuno con un proprio peso:
- prodotti alimentari e bevande analcoliche;
- bevande alcoliche e tabacchi;
- abbigliamento e calzature;
- abitazione, acqua, elettricità e combustibili;
- mobili, articoli e servizi per la casa;
- servizi sanitari e spese per la salute;
- trasporti;
- comunicazioni;
- ricreazione, spettacoli e cultura;
- istruzione;
- alberghi, ristoranti e pubblici esercizi;
- altri beni e servizi.
All’interno dei capitoli, ogni bene e servizio partecipa all’indice con un peso pari all’importanza sul totale dei consumi. Ad esempio, la carne bovina fresca pesa nel paniere per l’1,7%, mentre quella suina soltanto per lo 0,3%.

Torna su

3. Come vengono selezionati i beni e servizi che fanno parte del paniere?
I prodotti del paniere e il peso loro attribuito sono definiti sulla base della spesa effettiva delle famiglie, in modo da rappresentare la struttura dei consumi della popolazione. La fonte principale è l’indagine Istat sui consumi che coinvolge circa 28mila famiglie italiane. Sono però utilizzate anche altre fonti, interne (stime di contabilità nazionale, indagini su commercio estero e produzione industriale) ed esterne all’Istat (dati ACNielsen, Banca d’Italia), per assicurare un’accurata copertura informativa.

Torna su

4. Il paniere è sempre lo stesso?
No, il paniere viene aggiornato ogni anno per rappresentare gli effettivi comportamenti di spesa delle famiglie e tener conto dei mutamenti che intervengono. Per questo motivo ogni anno possono cambiare sia i beni e i servizi compresi nel paniere sia il loro peso. Ad esempio, nel 2004 sono stati introdotti nel paniere la macchina fotografica digitale, l’antenna satellitare e il decoder, mentre è stato eliminato il videoregistratore, in conseguenza di un cambiamento rilevato nei comportamenti di acquisto delle famiglie. Analogamente, rispetto all’anno precedente nel paniere 2004 aumenta il peso delle consumazioni al bar (sia caffè e bevande sia gelati) e diminuisce quello dei concorsi pronostici.

Torna su

5. Dove vengono rilevati i prezzi?
Da gennaio 2004 la rilevazione avviene in 19 capoluoghi di regione e 67 capoluoghi di provincia, e la rete è in continua espansione. I prezzi vengono rilevati in un totale di 33mila punti vendita (che comprendono sia piccoli esercizi commerciali sia grande distribuzione sia mercati rionali) ai quali si aggiungono circa 11mila abitazioni per la parte che riguarda gli affitti. Nel complesso, sono 334mila le quotazioni rilevate ogni mese. I punti vendita selezionati vengono aggiornati annualmente dai comuni sulla base dei cambiamenti intervenuti nelle abitudini dei consumatori e nella struttura urbanistica del territorio.

Torna su

6. Come avviene la raccolta dei dati?
I dati sono raccolti attraverso due rilevazioni: una a livello territoriale effettuala dai comuni (che ha un peso sull’indice pari al 78,7%) e una centralizzata effettuata dall’Istat (peso pari al 21,3%). Entro il giorno 15 del mese considerato, i rilevatori degli uffici di statistica degli 86 comuni coinvolti provvedono a rilevare i prezzi elementari della maggior parte dei prodotti inclusi nel paniere, secondo le procedure definite dall’Istat. All’inizio di ogni anno, infatti, l’Istat invia agli uffici comunali di statistica un elenco di prodotti da rilevare mensilmente in cui ogni bene e servizio è corredato da una serie di informazioni che lo specificano (ad esempio: il peso, la confezione ecc) così che si possa individuare i prodotti in modo omogeneo in tutta Italia. È cura del rilevatore individuare per ciascun prodotto, all’interno di ogni punto di rilevazione, il più venduto fra quelli che hanno le caratteristiche definite dall’Istat. Quello stesso prodotto, mese dopo mese, viene monitorato per un anno intero. Per quei prodotti che hanno prezzi uguali su tutto il territorio nazionale (tabacchi, periodici, medicinali, alcune tariffe), per quelli soggetti a continui cambiamenti tecnologici (computer, telefoni cellulari ecc.) e per i servizi il cui godimento non riguarda soltanto la popolazione del comune interessato (camping, stabilimenti balneari ecc) la raccolta dei prezzi viene effettuata direttamente dall’Istat.

Torna su

7. Con quale frequenza vengono monitorati i prezzi?
I prezzi della maggior parte dei prodotti vengono rilevati una volta al mese. Quelli ad alta variabilità -come gli alimentari freschi e i carburanti- vengono monitorati due volte nel mese. La rilevazione, invece, è trimestrale per quei prodotti che presentano variabilità di prezzo più contenuta: gli affitti delle case, molti beni durevoli (mobili ed elettrodomestici) e alcuni servizi.

Torna su

8. Cosa succede una volta rilevati i singoli prezzi?
Gli 86 comuni coinvolti inviano all’Istat le quotazioni rilevate. L’Istat elabora un indice elementare per ogni singolo prodotto. Per aggregazioni successive, attraverso medie ponderate, che riguardano sia i prodotti sia il territorio, si arriva all’indice generale. Occorre ricordare che le regioni partecipano alla costruzione dell’indice con pesi diversi, sulla base dell’ampiezza demografica. Ad esempio, la Lombardia pesa per il 18,1%, il Lazio per il 9,7% e la Valle D’Aosta per lo 0,3%.

Torna su

9. Cosa si intende per "beni alimentari", "beni alimentari lavorati" e "beni alimentari non lavorati"?
I beni alimentari comprendono i generi alimentari (come ad esempio il pane, la carne, il pesce, i formaggi), le bevande analcoliche e le bevande alcoliche.
I beni alimentari lavorati raggruppano quei prodotti destinati al consumo finale che sono il risultato di un processo di trasformazione industriale (come i succhi di frutta, gli insaccati, i prodotti surgelati);
I beni alimentari non lavorati comprendono invece i prodotti non trasformati (carne fresca, pesce fresco, frutta e verdura fresca).

Torna su

10. Cosa si intende per "beni energetici", "beni energetici regolamentati" e "altri energetici"?
Sono considerati beni energetici tutti i tipi di gas, i carburanti e l’energia elettrica.
I beni energetici regolamentati includono le tariffe per l’energia elettrica, il gas per usi domestici, il gas da riscaldamento.
Gli altri energetici includono i carburanti per gli autoveicoli e il gas in bombole.

Torna su

11. Cosa si intende per "altri beni"?
Gli altri beni comprendono vari prodotti di consumo ad esclusione dei beni alimentari, dei beni energetici e dei tabacchi e si suddividono in "durevoli", "semidurevoli" e "non durevoli".

Torna su

12. Cosa si intende per "beni durevoli", "beni semidurevoli" e "beni non durevoli"?
I beni durevoli includono, tra le altre cose, le autovetture, gli articoli di arredamento, gli elettrodomestici.
Sono considerati tra i beni semidurevoli i capi di abbigliamento, le calzature, i libri.
I beni non durevoli comprendono i detergenti per la pulizia della casa, i prodotti per la cura della persona, i medicinali.

Torna su

13. Cosa si intende per "beni di largo consumo"?
I beni di largo consumo includono i beni alimentari, i prodotti per la pulizia della casa e i prodotti per la cura della persona.

Torna su

14. Cosa si intende per "servizi regolamentati", "servizi a regolamentazione locale" e "servizi a regolamentazione nazionale"?
I servizi regolamentati sono tutti i servizi la cui tariffa è regolata da una qualsivoglia autorità e non deriva dal libero scambio di mercato.
Sono suddivisi in servizi a regolamentazione locale e nazionale.
I servizi a regolamentazione locale comprendono i certificati anagrafici, la tariffa per i rifiuti solidi, l’istruzione secondaria, la retta scuola elementare, i trasporti urbani multimodali (biglietti e abbonamenti), i taxi, le autolinee extraurbane, la navigazione interna (lacuale, lagunare).
I servizi a regolamentazione nazionale comprendono i musei, i concorsi pronostici, i pedaggi autostradali, l’istruzione universitaria, i trasporti ferroviari, il trasporto auto su treno, la spedizione bagagli su treno, la navigazione marittima, il trasporto marittimo di auto, il canone tv colore, i servizi di telefonia fissa, i servizi di telefonia pubblica, i servizi postali.

Torna su

15. Cosa si intende per "componente di fondo"?
La componente di fondo dell’indice dei prezzi al consumo viene calcolata escludendo i beni alimentari non lavorati e i beni energetici.

Torna su

Fonte: Osservatorio Prezzi e Tariffe

fonte: ansa.it 10/05/2012

Sempre dal 1 luglio scatteranno anche gli adeguamenti sulle corse a tariffa fissa da Linate alla Fiera di Rho e da Malpensa a Linate. Da luglio si pagheranno dunque 105 euro, contro i 100 attuali, per andare dall’aeroporto di Linate a quello di Malpensa; mentre il viaggio da Linate alla Fiera di Rho costerà 55 euro invece di 50. Rimangono invariate le tariffe Milano-Malpensa (90 euro) e Malpensa-Rho Fiera e Malpensa-Varese (65 euro).

Quattro gli indici di qualità individuati e sanciti nell’accordo: auto attrezzate con strumenti di pagamento elettronico; conducenti che conoscono una o più lingue straniere; numero di auto con alimentazione ecologica o che rispettino lo standard euro più recente commercializzato; disponibilità di auto in servizio. L’adeguamento del 3,36 per cento è dovuto al raggiungimento, nel 2011, del solo parametro relativo alle auto dotate di pagamento tramite Pos.

fonte: liberoquotidiano.it 9/05/2012

C’è una vicenda, in questi primi quattro anni della Roma governata dal centrodestra, che più di ogni altra racconta le difficoltà della politica, ai limiti del masochismo, nell’ individuare l’ equo punto di ricaduta tra legittime rivendicazioni di parte e interesse diffuso: la vertenza taxi. Tutto iniziò nel 2008, all’ indomani della vittoria di Alemanno, quando parve scontato alle organizzazioni «tassinare» che avevano sostenuto «l’ amico Gianni» (incollando gli adesivi con il suo volto sulle portiere, parlando male ai clienti di Prodi e Rutelli, imprecando contro l’ assessore di turno per il traffico o le buche stradali) passare all’ incasso «tutto e subito». Lo fecero pretendendo, e ottenendo, aumenti tariffari mai visti: nella prima versione (inverno 2010, quando la crisi già mordeva salari e bilanci familiari) addirittura del più 65% sulle corse brevi. Fu un errore fatale, che la parte sana della categoria (quella che non «arrotonda» con le truffe) sta ancora pagando.

E già, perché il risultato della mancata mediazione (è vero che i tassisti votano, ma pure gli utenti sono elettori…) è stato la paralisi: le tariffe, nonostante le 27 sedute di consiglio comunale loro dedicate, sono rimaste immutate. Inchiodate al «prezzario» 2007 che a onor del vero, considerata la corsa folle dei carburanti, sarebbe stato logico aggiornare per dare un po’ di ossigeno alla categoria. Ma tant’ è. Il Campidoglio, tra delibere bocciate dal Tar e cortocircuiti burocratici come l’ istituzione di un comitato di «saggi» che ha impiegato mesi per fissare criteri che oggi tutti vorrebbero aggirare, non ha ancora portato a dama l’ infinita querelle.

È un paradosso che fa infuriare i tanti che si erano battuti (fin troppo rumorosamente) contro il «nemico» Veltroni e le sue duemila nuove licenze: i 7.800 tassisti romani sono stati lasciati a bocca asciutta dall’ amministrazione più vicina, basti pensare che il leader del «3570» Loreno Bittarelli nel 2008 si candidò al Senato con il Pdl e che un altro capo sindacale, Giuliano Falcioni, sulla spinta del «vento nuovo» in Campidoglio è trasmigrato dal volante di un taxi all’ ufficio stampa dell’ Atac. Adesso, poi, quel paradosso rischia di diventare nemesi.

L’ assessore Antonello Aurigemma, nell’ estremo tentativo di contemperare gli interessi, venerdì scorso ha portato in «commissione consultiva» la sua proposta «definitiva»: aumenti medi del 14%, importo fisso di chiamata radio di 3,5 euro (per evitare che il tassametro arrivi «sovraccarico») e una rimodulazione degli scatti (più cresce l’ importo, più sale il costo a km) comunque ben al di sopra dell’ indice Istat indicato come tetto dai «saggi». Niente da fare. La riunione è stata sospesa tra liti e veleni. I sindacati vogliono di più, alzano la posta. «In Italia ogni giorno c’ è un suicidio per la crisi, presto anche tra noi ci scapperà il morto», ha detto uno dei presenti. Ergo: o il Comune rafforza il piatto o si torna in piazza. Stavolta, però, in una prospettiva diversa: tra un anno a Roma si vota e, si sa, qualsiasi candidato sindaco senza il consenso «tassinaro» ha poche chance di successo…

fonte: archiviostorico.corriere.it 7/05/2012 F.Peronaci

Una decisione che deriva anche dalle scelte fatte dall’Autorità portuale per migliorare la circolazione e la sosta dei taxi: misure anche queste duramente contestate dai tassisti. Le ragioni della protesta, spiegano alcuni contestatori, sono da far risalire all’impossibilità di offrire un servizio efficiente per i quattromila passeggeri in arrivo con le nuove regole: “Se non teniamo conto dei turni potremmo ricevere delle sanzioni, ma se non carichiamo i passeggeri anche fuori dal turno rischiamo l’accusa di interruzione di pubblico servizio“.

Una situazione paradossale che spinge i tassisti a mettere in atto una protesta ad oltranza che sarà interrotta soltanto quando “sarà ripristinata una effettiva liberalizzazione”, anche perché, denunciano, “queste decisioni sono state prese senza alcuna consultazione con i nostri rappresentanti”. Tra le richieste portate avanti dai contestatori c’è l’istituzione di un presidio fisso della polizia municipale dalle 8 alle 13 nei pressi della Stazione Marittima, un disciplinare per tutte le infrazioni commesse all’interno di questa area, la ricostituzione del parcheggio dei taxi in modo da agevolare il loro incolonnamento. Inoltre i tassisti chiedono anche dei provvedimenti per fermare la concorrenza “non corretta” dei noleggiatori d’auto.

fonte: vesuvius.it 7/05/2012

I corsi di guida sicura dei Motofalchi sono esauriti fino a luglio: «C’è una lunga coda di persone che hanno abbandonato l’auto e si avvicinano per la prima volta alle due ruote». Orazio Soriero, 40 anni, agente motociclista della polizia locale, è nel corpo docenti del motoclub: «I neofiti hanno tra i trenta e i cinquant’anni. Sono impiegati, bancari, assicuratori, professionisti». Effetto Area C. Dal 16 gennaio in poi, da quando è stata attivata la congestion charge sul confine elettronico dei Bastioni, il popolo dei nuovi centauri si è progressivamente ingrossato. Il Comune ha scelto di derogarli dal pagamento del ticket da 5 euro e di favorire una mobilità leggera, meno invasiva. La percezione, sulle strade, è quella di un’invasione di moto e scooter. È così. I numeri confermano. Picchi di quasi 40 mila veicoli a due ruote censiti ai varchi della Cerchia. In estrema sintesi: c’è una moto ogni due auto nel traffico del centro storico. Una mezza rivoluzione.

La tendenza andrà valutata sul lungo periodo, ma i primi dati convergono su quest’analisi: l’esenzione dal pedaggio, i consumi ridotti di carburante e la velocità di spostamento stanno reindirizzando le abitudini di mobilità. Corrado Capelli, il presidente di Confindustria Ancma (l’Associazione nazionale ciclo e motociclo), ha espresso al Comune «soddisfazione nel vedere riconosciuto il ruolo fondamentale di moto e scooter nella riduzione della congestione e nell’assicurare una mobilità efficiente e sostenibile». Ora spera in una robusta ripresa del settore, aggrappandosi ai timidi segnali di questo inizio di 2012. Il mercato crolla in tutta Italia ma qui resiste, quanto meno tiene: tra gennaio e aprile sono stati acquistati 5.959 nuovi mezzi tra Milano e provincia, tanti, quanti ne sono stati targati in tutto il Piemonte; è la performance migliore in Italia, se si considera il rapporto tra immatricolazioni e popolazione (la provincia di Roma ha registrato 6.015 mezzi, ma ha un milione di residenti in più). I motociclisti si alzano tardi perché arrivano prima e puntuali in ufficio: il flusso dei mezzi a due ruote, dicono i tecnici del Comune, «è più importante tra le 8 e le 9 del mattino». Nelle giornate di pioggia e neve le telecamere hanno rilevato picchi minimi di 2.000 ingressi ai Bastioni: «Le forti oscillazioni – si legge nei dossier dell’Agenzia mobilità e ambiente – sono spiegabili interamente con l’andamento meteo». Tra aprile e maggio sono stati continuamente e aggiornati i record positivi: 25 mila, poi 30 mila e anche 35 mila e più accessi alla Ztl. Le tecnologie, al momento, non consegnano un dato «esatto»: le telecamere ignorano le targhe dei cinquantini (i motorini di cilindrata 50) e si perdono qualche altro passaggio veloce ai varchi. La flotta dei 40 mila è però una stima attendibile: «In teoria dovremmo viaggiare meglio – ragiona Andrea Trentini, centauro e portavoce dell’associazione Motocivismo -. In realtà, il traffico di auto e furgoni nell’Area C è ancora molto pesante. E, soprattutto, non sono diminuiti i rischi: lo stato delle pavimentazioni è disastroso e il Comune investe tutto l’incasso del ticket per ] Aumentano i centauri. Dall’inizio dell’anno venduti 6 mila scooter. Record per il bike sharing. Oltre 40 mila tra scooter e moto entrano quotidianamente in centro

I corsi di guida sicura dei Motofalchi sono esauriti fino a luglio: «C’è una lunga coda di persone che hanno abbandonato l’auto e si avvicinano per la prima volta alle due ruote». Orazio Soriero, 40 anni, agente motociclista della polizia locale, è nel corpo docenti del motoclub: «I neofiti hanno tra i trenta e i cinquant’anni. Sono impiegati, bancari, assicuratori, professionisti». Effetto Area C. Dal 16 gennaio in poi, da quando è stata attivata la congestion charge sul confine elettronico dei Bastioni, il popolo dei nuovi centauri si è progressivamente ingrossato. Il Comune ha scelto di derogarli dal pagamento del ticket da 5 euro e di favorire una mobilità leggera, meno invasiva. La percezione, sulle strade, è quella di un’invasione di moto e scooter. È così. I numeri confermano. Picchi di quasi 40 mila veicoli a due ruote censiti ai varchi della Cerchia. In estrema sintesi: c’è una moto ogni due auto nel traffico del centro storico. Una mezza rivoluzione.

La tendenza andrà valutata sul lungo periodo, ma i primi dati convergono su quest’analisi: l’esenzione dal pedaggio, i consumi ridotti di carburante e la velocità di spostamento stanno reindirizzando le abitudini di mobilità. Corrado Capelli, il presidente di Confindustria Ancma (l’Associazione nazionale ciclo e motociclo), ha espresso al Comune «soddisfazione nel vedere riconosciuto il ruolo fondamentale di moto e scooter nella riduzione della congestione e nell’assicurare una mobilità efficiente e sostenibile». Ora spera in una robusta ripresa del settore, aggrappandosi ai timidi segnali di questo inizio di 2012. Il mercato crolla in tutta Italia ma qui resiste, quanto meno tiene: tra gennaio e aprile sono stati acquistati 5.959 nuovi mezzi tra Milano e provincia, tanti, quanti ne sono stati targati in tutto il Piemonte; è la performance migliore in Italia, se si considera il rapporto tra immatricolazioni e popolazione (la provincia di Roma ha registrato 6.015 mezzi, ma ha un milione di residenti in più).

I motociclisti si alzano tardi perché arrivano prima e puntuali in ufficio: il flusso dei mezzi a due ruote, dicono i tecnici del Comune, «è più importante tra le 8 e le 9 del mattino». Nelle giornate di pioggia e neve le telecamere hanno rilevato picchi minimi di 2.000 ingressi ai Bastioni: «Le forti oscillazioni – si legge nei dossier dell’Agenzia mobilità e ambiente – sono spiegabili interamente con l’andamento meteo». Tra aprile e maggio sono stati continuamente e aggiornati i record positivi: 25 mila, poi 30 mila e anche 35 mila e più accessi alla Ztl. Le tecnologie, al momento, non consegnano un dato «esatto»: le telecamere ignorano le targhe dei cinquantini (i motorini di cilindrata 50) e si perdono qualche altro passaggio veloce ai varchi. La flotta dei 40 mila è però una stima attendibile: «In teoria dovremmo viaggiare meglio – ragiona Andrea Trentini, centauro e portavoce dell’associazione Motocivismo -. In realtà, il traffico di auto e furgoni nell’Area C è ancora molto pesante. E, soprattutto, non sono diminuiti i rischi: lo stato delle pavimentazioni è disastroso e il Comune investe tutto l’incasso del ticket per "premiare" bici e pendolari dei mezzi pubblici, anziché restituire risorse con una migliore manutenzione dell’asfalto. È un errore».

Non solo moto. Giovedì 3 maggio è stato un giorno «storico» anche per il servizio di bike sharing: 6.297 bici pubbliche prelevate alle rastrelliere, record assoluto dall’inaugurazione del sistema BikeMi il 3 dicembre 2008. Soddisfatto l’assessore alla Mobilità, Pierfrancesco Maran: «Milano può davvero diventare una città amica delle due ruote». Sono 15 mila gli abbonati annuali al bike sharing. Per loro, oggi, sarà attivata la stazione informatizzata numero 128 all’angolo tra via Canonica e via Cesariano.

fonte: milano.corriere.it 5/05/2012

Quattro ore e venti minuti!

"Un Ncc di fuori Roma ha aggredito violentemente un tassista che svolgeva il servizio di cortesia regolarmente autorizzato da Enac Aeroporto di Roma". Lo riferiscono Area Taxi e Unica Taxi Cgil, secondo cui "l’Ncc ha sferrato un pugno violento sul volto del tassista che è caduto a terra battendo violentemente la testa. Subito dopo è fuggito. La motivazione è che il tassista gli chiedeva di non usare la parola taxi e di non spacciarsi da tassista e di smettere di procacciare clienti abusivamente e con l’inganno".

"La situazione – sottolineano – è ormai fuori controllo, i tassisti unico organo che svolge legalmente il proprio lavoro rischiano ogni giorno la vita per difendere quel poco lavoro rimasto, mentre migliaia di ncc irregolari vengono osteggiati e tollerati anche a Fiumicino. Questi pretendono con la violenza e di appropriarsi di tutto il lavoro. Fiumicino è ormai il porto di nessuno, dove chi delinque è ben accetto. I tassisti valuteranno l’ipotesi di abbandonare il servizio a Fiumicino finche’ la legge e la legalità prevarrà sull’arroganza e sull’illegalità"’.

fonte: liberoquotidiano.it 3/05/2012

Meno pesante l’incremento della bandiera, cioè la quota iniziale da cui parte il tassametro: 5 centesimi in più, cifra che però, data l’abitudine all’arrotondamento, potrebbe essere congelata e inglobata a un aumento più sostanzioso nel 2013. Ci vorranno 5 euro in più per andare da Malpensa a Linate e da Linate alla Fiera. Ipotesi di blocco, invece, a 90 euro per la corsa Milano-Malpensa. Nessun aumento anche per la tariffa aeroportuale, quella quota applicata a chi prende un taxi a Linate e viaggia verso una qualsiasi zona milanese: 12,50 euro, come congelate potrebbero rimanere le corse che da Malpensa vanno verso Fiera o Varese (65 euro entrambe).
Gran colpevole il prezzo della benzina cresciuto senza sosta nel 2011 «e sappiamo che l’anno prossimo le cose si metteranno ancora peggio – avverte Raffaele Grassi, presidente del sindacato Satam

- visto che da inizio 2012 i carburanti hanno subìto un’impennata senza precedenti». Parte dell’adeguamento tariffario è però concesso ai tassisti in base al raggiungimento, o meno, di parametri di qualità fissati al tavolo regionale.
E su questo fronte il punto dolente è la conoscenza dell’inglese. Se oltre il 60% degli autisti lo scorso anno aveva autocertificato la propria abilità linguistica, nel momento della verifica una bella fetta di tassisti non si è nemmeno presentata. «Le scuole di formazione convenzionate con la Regione – si lamenta Silla Mattiazzi (Uil) – pretendono 150-200 euro per un attestato e l’alternativa di fare un corso, seppur a carico della Regione, significa togliere preziose ore di lavoro».
Insomma il tassista cosmopolita è una chimera e la Regione fa pesare le carenze sul tavolo dell’accordo. Il censimento dei Pos sui taxi fa segnare un miglioramento, con il 52% di auto bianche in grado di far pagare il cliente con carta o bancomat, ma sono ancora pochi per la Milano dell’Expo e il 30% di auto ibride non è ancora sufficiente per una città che si vuol definire ecologica. I tassisti controbattono segnalando magagne che non li vedono responsabili, come le decine di colonnine per le chiamate ormai fuori uso in gran parte dei posteggi: «Il contratto con il gestore Telecom – dice Mattiazzi – è scaduto a luglio 2011 e il servizio, che farebbe risparmiare tempo e denaro ai cittadini, è praticamente cancellato. Così ci rimettiamo tutti».

fonte: milano.repubblica.it 3/05/2012

Peccato che, invece, le nuove ci siano. Eccome se ci sono. Solo che non possiamo dirvele, ci hanno chiesto di tenere la bocca chiusa e noi, per decenza, la bocca la terremo chiusa. Però sappiamo, eccome se sappiamo.

E ci girano… eccome se ci girano!

.